1、裝載機(jī)鏟車柴油機(jī)剛起動(dòng)時(shí)，為什么不能加大油門？

裝載機(jī)鏟車柴油機(jī)剛起動(dòng)后，應(yīng)低速運(yùn)轉(zhuǎn)3～5分鐘，其目的是：

① 暖機(jī)：讓機(jī)體各部分緩慢、均勻升溫，達(dá)到正常工作溫度，減少磨損，避免機(jī)械性拉傷；

② 確保潤(rùn)滑：柴油機(jī)剛起動(dòng)時(shí)，潤(rùn)滑油粘度大，各部件潤(rùn)滑不良，暖機(jī)后使?jié)櫥椭鸩降竭_(dá)各潤(rùn)滑部位，避免干摩擦，損壞配合表面；

③ 柴油機(jī)剛起動(dòng)后，機(jī)器溫度低，柴油燃燒不完全。此時(shí)，若加大油門，增加供油量，多余的沒燃燒柴油就會(huì)形成積炭，使柴油機(jī)排放加劇。此外，多余的柴油還可能沿氣缸壁流入曲軸箱，影響氣缸壁潤(rùn)滑，并會(huì)稀釋油底殼的機(jī)油，降低潤(rùn)滑性能，減少柴油機(jī)的使用壽命。

對(duì)于裝有廢氣渦輪增壓器的柴油機(jī)，更應(yīng)注意暖車。

如果起動(dòng)后立即加大油門，渦輪的轉(zhuǎn)速升高，而機(jī)油來不及到達(dá)各潤(rùn)滑部位表面，形不成良好潤(rùn)滑，很容易產(chǎn)生渦輪轉(zhuǎn)軸卡死的現(xiàn)象，造成故障。

2、裝載機(jī)鏟車柴油機(jī)突然停機(jī)的原因有那些，應(yīng)怎樣處理？

當(dāng)出現(xiàn)柴油機(jī)在工作時(shí)突然自行停機(jī)，不要立即再次起動(dòng)柴油機(jī)，應(yīng)仔細(xì)分析檢查、柴油機(jī)突然停機(jī)的原因，進(jìn)行修理后再起動(dòng)運(yùn)行。

裝載機(jī)鏟車柴油機(jī)突然停機(jī)的原因主要有：

㈠ 供油系統(tǒng)故障導(dǎo)致突然停機(jī)。這種停機(jī)現(xiàn)象是由于柴油機(jī)供油油路中進(jìn)入空氣或供油中斷引起的。柴油機(jī)突然停機(jī)前，轉(zhuǎn)速忽高忽低，工作不溫定。引起供油中斷的原因有：

a. 柴油箱油量不足，應(yīng)加足燃油；

b. 油路密封不嚴(yán)。出現(xiàn)這種故障時(shí)，可以用在停機(jī)后對(duì)燃油系統(tǒng)放氣的方法來判斷。如果通過用手油泵泵油，在放氣螺釘處放出大量泡沫狀油氣泡，則為油中油氣所致停機(jī)。應(yīng)仔細(xì)檢查低壓油路的密封性。

C. 噴油泵凸輪軸折斷或滾鍵，連接板斷裂，應(yīng)檢修噴油泵。

㈡ 曲軸抱死導(dǎo)致突然停機(jī)

停機(jī)后，觀察水溫有無異常，油底殼是否有水（機(jī)油被乳化）。若檢查為正常，則應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)柴油機(jī)曲軸，如果感到轉(zhuǎn)動(dòng)吃力或不能轉(zhuǎn)動(dòng)，則可判斷為燒軸瓦或燒軸瓦后抱死曲軸。

出現(xiàn)燒軸瓦的故障后，應(yīng)找出原因、清洗油道、磨削曲軸、更換軸瓦及少數(shù)的零部件（連桿等）后，才能裝配試機(jī)。

㈢ 拉缸造成的突然停機(jī)

3、裝載機(jī)鏟車柴油機(jī)早期磨損的原因主要有那些？

柴油機(jī)早期磨損是指柴油機(jī)在較短的使用時(shí)間內(nèi)，由于主要運(yùn)動(dòng)副（如活塞環(huán)、曲軸、軸瓦、氣缸套等）的磨損，使柴油機(jī)功率大幅度下降，油耗上升，以致使柴油機(jī)不能繼續(xù)有效工作的現(xiàn)象。柴油機(jī)早期磨損主要有以下原因：

① 新機(jī)不經(jīng)過磨合就大負(fù)荷運(yùn)行；

② 空氣濾清器失效；

③ 使用保養(yǎng)不當(dāng)，機(jī)油質(zhì)量差；

④ 燃燒不良，使氣缸積炭過多。

4、裝載機(jī)鏟車氣缸套拉傷的原因是什么？如何預(yù)防？

氣缸套拉傷的主要表現(xiàn)為：氣缸內(nèi)活塞出現(xiàn)敲擊聲；

柴油機(jī)動(dòng)力下降；機(jī)油燃燒，排煙呈藍(lán)色或白色；機(jī)油變稀，壓力下降等。

㈠產(chǎn)生拉缸故障的原因有：

①冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，機(jī)器出現(xiàn)過熱，活塞受熱后膨脹過大；

②機(jī)油油量不足、變質(zhì)或含有雜質(zhì)，引起潤(rùn)滑不良；

③活塞與氣缸壁間隙過小（多見于新機(jī)或剛大修過的柴油機(jī)）

④活塞環(huán)折斷或卡死；

⑤活塞銷卡簧失效，使活塞銷發(fā)生竄動(dòng)。

5、減少裝載機(jī)鏟車氣缸套磨損的措施有那些？

減少氣缸套磨損，除設(shè)計(jì)、制造上采取抗腐蝕、耐磨損的措施外，在使用與維修工程中還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

⑴ 正確起動(dòng)與起步

冷車起動(dòng)后，應(yīng)在小油門狀態(tài)下暖車3～5分鐘才能起步行車，起初運(yùn)行時(shí)，應(yīng)小負(fù)荷工作一段時(shí)間，待溫度升高后再大負(fù)荷作業(yè)。

⑵ 保持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常溫度

柴油機(jī)溫度過低，不能保持良好的潤(rùn)滑，會(huì)增大氣缸壁的摩擦；溫度過高，則會(huì)使氣缸強(qiáng)度降低而加劇磨損，甚至可能使活塞過度膨脹而造成“拉缸”事故，柴油機(jī)正常的工作溫度為80℃～90℃。超過95℃時(shí)，應(yīng)減小負(fù)荷或停機(jī)冷卻。

⑶ 保持良好的潤(rùn)滑

經(jīng)常檢查和保持機(jī)油品質(zhì)良好，油位適中，定期更換并按季節(jié)選用粘度適當(dāng)?shù)臋C(jī)油，確保潤(rùn)滑良好。

⑷ 加強(qiáng)“三濾”（空濾器、機(jī)油濾清器和柴油濾清器）的保養(yǎng)工作

這是防止機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入氣缸、減輕缸壁磨損、延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的主要措施，這對(duì)經(jīng)常處于含塵量高的裝載機(jī)用柴油機(jī)尤為重要。

⑸ 提高保養(yǎng)維修、質(zhì)量

嚴(yán)格按照柴油機(jī)使用維護(hù)說明書中規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行保養(yǎng)、維修作業(yè)。調(diào)整、控制各配合間隙（開口間隙），防止因維修、保養(yǎng)不當(dāng)而加速活塞與氣缸壁之間的磨損。

6、裝載機(jī)鏟車柴油機(jī)經(jīng)常沖氣缸墊的原因有那些？

氣缸墊被氣缸內(nèi)的高溫氣體燒損稱為“沖缸墊”，又稱“燒缸墊”。

柴油機(jī)沖缸墊后一般會(huì)出現(xiàn)水箱“翻泡”、油底殼進(jìn)水、機(jī)油乳化、排氣管排水（冒白煙）等異?，F(xiàn)象。造成沖缸墊的原因主要有

⑴ 氣缸蓋變形

由于氣缸蓋長(zhǎng)期受高溫、高壓氣體的交替作用而產(chǎn)生熱變形；拆裝不當(dāng)（未按順序拆裝）也會(huì)產(chǎn)生變形。氣缸蓋發(fā)生變形后，使翹起的部位壓不緊氣缸墊而造成高溫氣體泄露，使缸墊燒損。

⑵ 氣缸套凸臺(tái)高度不一，引起個(gè)別氣缸密封不嚴(yán)。

為了使氣缸套、氣缸墊壓緊在氣缸體上并保持良好的密封性，一般要求氣缸套端面凸臺(tái)平面高出氣缸體一定尺寸（一般為0.05～0.12mm），同一臺(tái)柴油機(jī)（或同一缸蓋下的兩個(gè)氣缸）氣缸套凸出量相差也有規(guī)定（一般為0.05mm）。

若超出規(guī)定值，則有可能造成密封壓力不夠，使高壓高溫氣體竄出而沖壞缸墊。

⑶ 氣缸蓋螺栓松動(dòng)或扭緊力矩不夠

柴油機(jī)出廠時(shí)，生產(chǎn)廠家提供的使用維護(hù)說明書中對(duì)氣缸蓋緊固螺栓的扭矩有明確要求，維護(hù)保養(yǎng)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定的時(shí)間、方法緊固氣缸蓋。

⑷ 氣缸墊裝配方法不正確或氣缸墊質(zhì)量差。

⑸ 機(jī)器工作不良，過熱引起沖缸墊。

7、裝載機(jī)鏟車柴油機(jī)油底殼機(jī)油油面升高的原因有那些？怎樣排除？

柴油機(jī)油底殼機(jī)油油面升高是油底殼內(nèi)進(jìn)入柴油或水引起的。有些不裝曲軸后骨架油封的柴油機(jī)油面升高，還可能是因?yàn)橛偷讱?nèi)進(jìn)入液力傳動(dòng)油。

機(jī)油中進(jìn)入柴油，會(huì)使機(jī)油粘度降低，機(jī)油變質(zhì)，致使各相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面形不成油膜而使磨損加?。粰C(jī)油中進(jìn)水，則會(huì)使機(jī)油乳化，失去潤(rùn)滑作用。

因此一旦發(fā)現(xiàn)油底殼機(jī)油面上升，應(yīng)停機(jī)檢查、排除故障、更換機(jī)油后再運(yùn)行。造成油底殼機(jī)油油面升高的原因主要有：

㈠ 柴油機(jī)某缸（或幾缸）不工作或工作不良

由于噴油器針閥卡死在開啟狀態(tài)或噴油壓力低，引起霧

化不良，使噴入氣缸的柴油不能完全形成混合氣而燃燒，而從活塞環(huán)、氣缸套及活塞側(cè)面流入油底殼，使油底殼油面升高。這種情況下，可用?°斷缸法?±查找哪個(gè)或那些氣缸不工作或工作不良，找出故障并加以排除。必要時(shí)可效驗(yàn)噴油器。

㈡ 油底殼進(jìn)水使油面升高

油底殼進(jìn)水后，機(jī)油會(huì)發(fā)生乳化現(xiàn)象。油底殼進(jìn)水的主要原因有：

① 氣缸墊燒損，漏水。此時(shí)檢查水箱，會(huì)發(fā)現(xiàn)水箱內(nèi)出現(xiàn)“翻泡”“開鍋”現(xiàn)象，應(yīng)檢查、更換氣缸墊；

② 氣缸套裂紋，使冷卻水滲入氣缸內(nèi)，流入油底殼，應(yīng)更換氣缸套。在這種情況下也會(huì)出現(xiàn)水箱“翻泡”“開鍋”現(xiàn)象。特別在冬季，由于“激冷”，使氣缸開裂的現(xiàn)象較為常見；

③氣缸套阻水圈失效，漏水，應(yīng)更換阻水圈。在這種情況下漏水，水箱無?°翻泡：現(xiàn)象。

㈢ 有些柴油機(jī)，由于曲軸后油封損壞（或不是骨架油封），如果變矩器漏油嚴(yán)重，則會(huì)出現(xiàn)液力傳動(dòng)油漏入油底殼，使機(jī)油油面升高。此時(shí)，機(jī)油中沒有柴油味，也不乳化，應(yīng)檢修變矩器。

8.裝載機(jī)鏟車柴油機(jī)水箱中為什么會(huì)有油？

檢查柴油機(jī)散熱器（水箱）水位時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)水箱內(nèi)原因，排除故障后再起動(dòng)柴油機(jī)，有兩種情況可使水箱中有油：

㈠ 柴油機(jī)機(jī)油冷卻器（水冷卻器）凍裂、水冷器芯子開裂以及密封墊（圈）損壞，使機(jī)油漏入冷卻系統(tǒng)，導(dǎo)致水箱中進(jìn)機(jī)油，應(yīng)打開機(jī)油冷卻器檢查。如果出現(xiàn)機(jī)油冷卻器凍裂的故障，一般還伴有機(jī)油壓力低的現(xiàn)象發(fā)生。

㈡ 液力傳動(dòng)油水冷卻器密封不良或凍裂，導(dǎo)致水箱內(nèi)有油，應(yīng)拆檢液力傳動(dòng)油水冷卻器。

為了防止水冷卻器凍裂現(xiàn)象發(fā)生，在寒冷的季節(jié)里使用柴油機(jī)，一定不要忘記將柴油機(jī)機(jī)油冷卻器以及液力傳動(dòng)油水冷卻器里的水放凈。

9、裝載機(jī)鏟車延長(zhǎng)柴油機(jī)機(jī)油使用期的方法有那些？

㈠ 按時(shí)保養(yǎng)機(jī)油濾清器；

㈡ 防止燃油進(jìn)入柴油機(jī)油底殼；

㈢ 保持柴油機(jī)油底殼及氣門罩蓋相對(duì)封閉，防止雜物侵入機(jī)油；

㈣ 按要求選用合適牌號(hào)的機(jī)油；

㈤ 按規(guī)定定期更換機(jī)油，更換機(jī)油時(shí)，應(yīng)在停機(jī)后趁熱將機(jī)油放盡，并徹底清洗油底殼，防止殘存的廢機(jī)油與新機(jī)油混合，對(duì)新機(jī)油起腐蝕作用。

㈥ 保持柴油機(jī)正常的工作溫度，柴油機(jī)的正常工作溫度為80℃～90℃，溫度過高會(huì)使機(jī)油變稀，加速機(jī)油的氧化變質(zhì)，降低機(jī)油的潤(rùn)滑作用。溫度過低，則會(huì)使柴油得不到充分燃燒，一部分油氣就會(huì)冷凝成液態(tài)順著氣缸壁流入油底殼，稀釋機(jī)油。

10、裝載機(jī)鏟車柴油機(jī)游車的原因有那些？

柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速在較大范圍內(nèi)時(shí)高時(shí)低周期性的變化，稱為“游車”。

“游車”現(xiàn)象多種多樣，有時(shí)是油門踏板在某一位置發(fā)生游車，有時(shí)是怠速時(shí)游車，有時(shí)則在某一負(fù)荷下游車。

游車的實(shí)質(zhì)是柴油機(jī)正常的調(diào)速功能被破壞，通常是噴油泵部件（如齒條）或調(diào)速器內(nèi)運(yùn)動(dòng)零件阻力過大，使調(diào)速器的靈敏度下降引起游車；噴油泵或調(diào)速器內(nèi)部零件配合間隙過大，使供油量的改變滯后于轉(zhuǎn)速變化過多也可能造成游車；游車現(xiàn)象也可能因?yàn)橛吐饭收弦?，主要有?/p>

㈠ 低壓油路阻塞，供油不暢，破壞了供油的連續(xù)性；

㈡ 供油油路進(jìn)氣；

㈢ 噴油器霧化不良或卡死，使得各缸工作不均勻，游車。

檢查游車故障的原因時(shí)，應(yīng)首先檢查油路故障，如果油路無故障，再去檢修噴油泵調(diào)速器、效驗(yàn)噴油泵。

應(yīng)當(dāng)說明：怠速時(shí)游車，除上述原因外，還有以下因素有關(guān)：

a. 噴油器低速工作不良，主要因?yàn)閲娪推髂p或制造質(zhì)量差等原因?qū)е碌退贂r(shí)不霧化或滴油，而在中高速時(shí)工作正常。

b. 噴油泵怠速供油不足，將怠速油量調(diào)高后，游車消失；

c. 怠速限位螺釘調(diào)整不當(dāng)，造成怠速游車，應(yīng)調(diào)整怠速限位螺釘。

11、裝載機(jī)鏟車柴油機(jī)“開鍋”原因有那些？怎樣排除和預(yù)防？

“開鍋”是指柴油機(jī)溫度過高，冷卻液在水箱內(nèi)沸騰、冒蒸汽的現(xiàn)象。柴油機(jī)“開鍋”的原因和預(yù)防、排除方法主要有：

㈠. 散熱器散熱管（芯子）內(nèi)壁結(jié)垢過厚，影響散熱。使用中應(yīng)注意加注潔凈的冷卻水；并定期清除水箱中的水垢；

㈡. 散熱器或冷卻系漏水，造成冷卻液不足。檢查漏水的原因，排除故障后加足冷卻水；

㈢. 氣缸墊或氣缸套損壞，氣缸內(nèi)的高壓氣體進(jìn)入水冷卻系，導(dǎo)致水箱“翻泡”“開鍋”（此種情況下，多

伴有柴油機(jī)機(jī)油乳化現(xiàn)象）。應(yīng)檢修氣缸墊或氣缸套是否損壞，必要時(shí)進(jìn)行更換；

㈣. 水泵損壞，冷卻水不循環(huán)或循環(huán)強(qiáng)度不足。應(yīng)檢查水泵損壞的原因，必要時(shí)更換新水泵；

㈤. 機(jī)器長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷工作，風(fēng)扇皮帶過松、風(fēng)速不強(qiáng)，也會(huì)出現(xiàn)因過熱而開鍋的現(xiàn)象。應(yīng)合理安排裝載機(jī)的作業(yè)負(fù)荷，防止機(jī)器出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。

㈥. 節(jié)溫器損壞，導(dǎo)致大循環(huán)打不開，引起機(jī)器過熱，應(yīng)更換節(jié)溫器。

應(yīng)當(dāng)注意，在高寒地區(qū)工作的裝載機(jī)也會(huì)出現(xiàn)開鍋現(xiàn)象，主要原因?yàn)樯崞鲀?nèi)凍結(jié)，冷卻液無法進(jìn)行大循環(huán)。因此，在高寒地區(qū)使用裝載機(jī)，應(yīng)注意在散熱器前端加保溫裝置。

12、裝載機(jī)鏟車柴油機(jī)排氣冒黑煙的原因有那些？怎樣排除？

柴油機(jī)在有負(fù)荷工作時(shí)，排氣煙色一般為淡灰色。柴油機(jī)在超載、突然加速、爬坡或大負(fù)荷工作時(shí)，排氣冒黑煙是正常的。但是在空負(fù)荷或小負(fù)荷狀態(tài)下冒黑煙或大負(fù)荷時(shí)冒黑煙過重，則屬不正?，F(xiàn)象，其原因及排除方法如下：

㈠空氣濾清器堵塞，引起氣缸充氣不足，應(yīng)清理或更換空氣濾清器濾芯；

㈡增壓器有故障，引起供氣壓力不足，使柴油機(jī)燃燒不完全，應(yīng)檢修增壓器；

㈢噴油器霧化不良或有滴油現(xiàn)象，應(yīng)檢修效驗(yàn)噴油器，必要時(shí)更換噴油頭（針閥偶件）；

㈣供油時(shí)間調(diào)整不當(dāng)，有以下兩種：

a. 排氣管冒黑煙，同時(shí)氣缸內(nèi)伴有清脆的敲擊聲，工作粗暴。出現(xiàn)這種現(xiàn)象一般是供油時(shí)間過早引起的。供油時(shí)間過早，通常還會(huì)引起起動(dòng)困難。

b. 排氣管冒黑煙，同時(shí)消聲器內(nèi)有火焰，聲音沉悶。出現(xiàn)這種現(xiàn)象則為供油時(shí)間過晚所致。供油時(shí)間過晚，常引起柴油機(jī)過熱，排溫升高，甚至可能燒壞機(jī)件。

另外，帶有供油角度自動(dòng)提前器的柴油機(jī)在高速時(shí)冒黑煙，也可能是因?yàn)楣┯徒嵌茸詣?dòng)提前器損壞所致，應(yīng)拆檢供油角度自動(dòng)提前器。供油時(shí)間不當(dāng)，則可按前述方法檢查、調(diào)整。

㈤ 各缸供油不均

排氣管冒黑煙，同時(shí)機(jī)器振動(dòng)嚴(yán)重，為個(gè)別氣缸供油太多，可用“斷缸法”予以檢查排除；

㈥ 柴油質(zhì)量差

柴油質(zhì)量差，引起霧化不良，以致不能完全燃燒，應(yīng)清洗油箱，更換柴油。

13、裝載機(jī)鏟車排氣管冒白煙的原因及排除方法？

柴油中有水或氣缸套內(nèi)有水，水化為蒸汽從排氣管中排出，即冒白煙。柴油機(jī)冒白煙的主要原因及排除方法有：

㈠ 柴油中混有水，應(yīng)檢查柴油中是否混有水；

㈡ 供油提前角調(diào)整不當(dāng)

當(dāng)供油提前角過小、柴油機(jī)溫度不高時(shí)，一部分燃油來不及燃燒就隨廢氣排出，排除的油霧就形成白色氣體。當(dāng)熱機(jī)大負(fù)荷時(shí)，燃燒室及排氣管溫度升高，在燃燒室內(nèi)不能完全燃燒的柴油在排氣管中繼續(xù)分解，將形成黑煙排出。應(yīng)檢查供油時(shí)間是否合適。

㈢ 噴油器霧化不良

若噴油器密封不好，霧化不良甚至有滴油現(xiàn)象，進(jìn)入氣缸的油來不及混合燃燒，就會(huì)排白煙。若噴油器滴油嚴(yán)重或多個(gè)噴油器滴油，柴油還會(huì)竄入油底殼，稀釋機(jī)油。應(yīng)效驗(yàn)噴油器，必要時(shí)更換針閥偶件。

㈣ 氣缸套進(jìn)水

氣缸墊沖壞，連通水道或氣缸套裂紋，使冷卻水不斷滲入氣缸內(nèi)，在排氣時(shí)，被排出的熱氣流蒸發(fā)或沖散，形成水霧或水蒸氣，呈白色煙霧排出。這時(shí)若用白紙放在排氣管口，上面將噴上細(xì)小水滴。應(yīng)檢查漏水原因。

應(yīng)當(dāng)注意：柴油機(jī)在冷機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管不斷冒白煙。在寒冷的冬季里使用柴油機(jī)，這種現(xiàn)象則更為常見。這是因?yàn)椴裼蜋C(jī)氣缸內(nèi)溫度較低，氣缸壁上的油氣蒸發(fā)隨排氣管排出，而排氣管也因停機(jī)后進(jìn)入濕氣，而排出白色水蒸氣，這是正常現(xiàn)象。但若熱機(jī)后仍冒白煙，則為故障。

14、裝載機(jī)鏟車排氣管冒藍(lán)煙的原因及排除方法？

排氣管冒藍(lán)煙是燒機(jī)油的特征，主要原因及排除方法為：

⑴ 機(jī)油油位過高。應(yīng)檢查機(jī)油油位，按規(guī)定加注機(jī)油。

⑵ 活塞環(huán)與氣缸套之間過大或活塞環(huán)走對(duì)口。應(yīng)檢查氣缸缸壓，若缸壓過低，應(yīng)拆檢活塞環(huán)。必要時(shí)，重新裝配四配套或更換活塞環(huán)。

⑶ 氣門桿與氣門導(dǎo)管之間的間隙過大或氣門油封損壞。應(yīng)檢查氣門油封和氣門配合間隙，必要時(shí)更換氣門油封或氣門導(dǎo)管。

⑷增壓器損壞、漏油。出現(xiàn)這種情況多為柴油機(jī)突然冒藍(lán)煙，應(yīng)檢修增壓器或更換增壓器油封環(huán)。

15、裝載機(jī)鏟車柴油機(jī)異響有哪些？由哪些原因引起的？

技術(shù)狀況良好的柴油機(jī)，在怠速時(shí)，能聽到均勻、輕微的排氣聲；高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，則為平穩(wěn)地轟鳴聲。若響聲加大，同時(shí)伴有動(dòng)力下降、燃料消耗增加、振動(dòng)加劇等現(xiàn)象，則可判為異響。

發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響時(shí)，可根據(jù)技術(shù)狀況不同、發(fā)出的聲音不同、各配合副本身的工作條件及空間位置不同、響聲發(fā)生的部位及聲音特征、以及響聲出現(xiàn)的時(shí)機(jī)和變化規(guī)律等，來判斷響聲的種類和可能的原因。

現(xiàn)在診斷異響的方法主要靠人的感覺，憑經(jīng)驗(yàn)。一些新的診斷儀器雖然以出現(xiàn)，但并外得到廣泛應(yīng)用。常見的異響及診斷方法如下：

㈠ 氣門敲擊聲

在氣缸蓋罩部位有清脆的金屬敲擊聲，當(dāng)柴油機(jī)在中、低速變速時(shí)，敲擊聲更為明顯、清脆。出現(xiàn)有規(guī)

律的“噠、噠”聲，主要是由于氣門間隙過大造成的。柴油機(jī)溫度升高或用“斷缸”方法試驗(yàn)時(shí)，響聲均不發(fā)生變化。柴油機(jī)高速運(yùn)行時(shí)，由于其它機(jī)械雜音較大，敲擊聲反而不明顯。

引起氣門間隙過大的原因主要有：氣門調(diào)整螺絲松動(dòng)，使螺絲退出或配氣機(jī)構(gòu)各運(yùn)動(dòng)件（如凸輪、挺柱、搖臂等）磨損。當(dāng)氣門間隙過大時(shí)，會(huì)由于進(jìn)氣不足或排氣不夠而使柴油機(jī)充氣不足，引起功率降低，耗油量增加等，應(yīng)及時(shí)調(diào)整氣門間隙。

（二）活塞銷響

活塞銷響的主要原因是活塞銷、連桿襯套或活塞銷座孔磨損，導(dǎo)致配合間隙過大，活塞銷在運(yùn)動(dòng)中發(fā)生撞擊而發(fā)出響聲。

活塞銷響的特點(diǎn)為：從怠速轉(zhuǎn)入中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，響聲比較明顯；聲響的周期（頻率）隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升降變

化。將噴油時(shí)間提前時(shí)，響聲則更為明顯、清晰。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，響聲一般不減弱，有時(shí)還明顯加強(qiáng)。用?°斷缸法?±試驗(yàn)，響聲減弱或消失。

（三）活塞敲缸響

活塞敲缸響的常見和主要的原因是因?yàn)榛钊c氣缸壁磨損，配合間隙超過一定的限度，活塞在上下運(yùn)動(dòng)的過程中發(fā)生擺動(dòng)，敲擊氣缸壁而發(fā)出?°當(dāng)、當(dāng)?±的響聲。有時(shí)，配合間隙雖然未超過限度，若連桿彎曲變形也會(huì)發(fā)響。

活塞敲缸聲在柴油機(jī)溫度低時(shí)，響聲明顯，怠速時(shí)尤為清晰。溫度升高時(shí)響聲隨之減小或消失。這是活塞敲缸響的特點(diǎn)。

由于敲缸聲和活塞銷響有相似之處，為了便于區(qū)別，

可從噴油器座孔中將少許機(jī)油注入活塞頂部，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸數(shù)圈后，再次起動(dòng)柴油機(jī)。若起動(dòng)后的瞬間，響聲消失，即為敲缸聲。應(yīng)當(dāng)注意，供油提前時(shí)（在規(guī)定的范圍內(nèi)），也會(huì)引起輕微的敲缸聲，這是正常現(xiàn)象。

（四）連桿軸承響

連桿軸承響的主要原因是軸頸與軸承磨損，軸承合金層燒壞、脫落、軸承蓋（瓦蓋）松動(dòng)，軸承轉(zhuǎn)動(dòng)（軸瓦走外圓），做功的瞬間相互撞擊而發(fā)響。

連桿軸承響的特點(diǎn)為：中速時(shí)響聲明顯，高速時(shí)由于其它機(jī)械噪聲增大而不明顯，怠速時(shí)響聲減弱。柴油機(jī)溫度變化時(shí)，響聲不變化。在中速范圍內(nèi)，加、減速時(shí)，響聲會(huì)隨轉(zhuǎn)速的升高而變大。?°斷缸?±試驗(yàn)，響聲變小或消失。

（五）曲軸軸承響

曲軸軸承響的原因與連桿軸承響相同，其特點(diǎn)為：響聲較敲缸、活塞銷和連桿軸承響沉悶。猛加油或突然減速時(shí)，響聲明顯清晰；如果是軸承合金層燒壞、脫落，柴油機(jī)還會(huì)抖動(dòng)。重載作業(yè)時(shí)，響聲明顯、清晰。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化時(shí)響聲不變化。

出現(xiàn)軸承響時(shí)，單缸“斷缸”試驗(yàn)，響聲無明顯變化；相鄰兩缸“斷缸”試驗(yàn)，響聲會(huì)變小或消失。此外，還可以用金屬棒或木柄螺絲刀觸及柴油機(jī)外部機(jī)體各道軸承處判斷。

注意：如果是因?yàn)檩S承與軸承頸之間的間隙過大而引起的響聲，機(jī)油壓力會(huì)明顯下降。

㈥ 凸輪軸軸承響

凸輪軸軸承響常見和主要的原因是凸輪軸與軸承（軸套）磨損，配合間隙過大；軸承合金層燒壞、脫落或軸承外徑與座孔軸承“走外圓”。凸輪軸軸承響是一種斷續(xù)有節(jié)奏的鈍重的“嗒、嗒聲”中速時(shí)，聲音明顯，怠速時(shí)也可以聽到。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化或?°斷缸?±試驗(yàn)，響聲均不變化。

由此可見，柴油機(jī)異響多有配合間隙調(diào)整不當(dāng)及潤(rùn)滑不良等有關(guān)。因此，應(yīng)對(duì)運(yùn)行中的機(jī)器定期檢查配合間隙和保持良好的潤(rùn)滑。對(duì)于出現(xiàn)異響的柴油機(jī)，應(yīng)及時(shí)予以排除后再使用，以防磨損加劇，造成機(jī)械事故。

16、裝載機(jī)鏟車柴油高壓油管斷裂的原因有那些？怎樣預(yù)防?

柴油高壓油管斷裂主要是由于裝配時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力和由于高頻振動(dòng)引起的彎曲疲勞破壞所造成的。主要原因有：

㈠ 高壓油管管夾位置不當(dāng)或松脫

裝配時(shí)，管夾所處的位置不正確或管夾松脫、漏裝，都會(huì)降低高壓油管的安裝剛度，使高壓油管固有的振動(dòng)頻率降低，當(dāng)高壓油管振動(dòng)的固有頻率與柴油機(jī)振動(dòng)頻率相同時(shí)，就會(huì)使高壓油管產(chǎn)生共振現(xiàn)象，發(fā)生大幅度振動(dòng)而使高壓油管中部或兩端發(fā)生疲勞斷裂。

㈡ 油管在修復(fù)、裝配過程中，強(qiáng)行彎曲，使高壓油管在急彎處產(chǎn)生應(yīng)力，由于噴油時(shí)產(chǎn)生周期振動(dòng)而發(fā)生疲勞斷裂；油管外部磨損或制造時(shí)有內(nèi)部裂紋，在使用中由于工作壓力較高（一般在20Mpa左右），引起油管因裂紋而斷裂。

17、裝載機(jī)鏟車變矩器油溫過高的原因有哪些？怎樣排除？

變矩器正常油溫為70℃～110℃，高不能超過120℃。如果裝載機(jī)在非長(zhǎng)時(shí)間重載工況下作業(yè)，變矩器溫度迅速升高并超過120℃，則屬于異常。注意原因即排除方法為：

① 變速箱油位過低或過高，應(yīng)檢查液力傳動(dòng)油的油位，并將油位調(diào)整至規(guī)定油位。檢查方法為：裝載機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘左右，從變速箱上的放油開關(guān)能放出油。如果放出的油過多，為油液加注過多，應(yīng)將油部分放出；若無油放出，則為油位過低，應(yīng)加注液力傳動(dòng)油。

②變速泵損壞或變速操縱閥壓力低，導(dǎo)致變速箱離合器打滑，使油液升溫。如果變速泵損壞，變速壓力調(diào)不上去，并伴有泵體發(fā)熱或異響等現(xiàn)象，應(yīng)更換變速泵；如果變速操縱閥壓力低，檢并調(diào)整壓力至規(guī)定值。

③液力傳動(dòng)油變質(zhì)，應(yīng)更換新油。

如果裝載機(jī)連續(xù)大負(fù)荷工作時(shí)間過長(zhǎng)，應(yīng)隨時(shí)觀察變矩器油溫表指示，一旦超過110℃，應(yīng)減小負(fù)荷作業(yè)或停機(jī)冷卻。

18、裝載機(jī)鏟車裝載機(jī)變速箱各檔變速油壓均低的原因及排除方法？

變速箱的正常工作壓力范圍1.08～1.47Mpa,壓力低于1.08Mpa,但高于0.9Mpa，則為壓力過低。變速箱壓力過低的主要原因及排除方法為：

⑴ 變速箱油底殼油量不足，應(yīng)加注液力傳動(dòng)油至規(guī)定油位；

⑵ 變速箱濾油器堵塞，應(yīng)檢查堵塞的原因，清洗或更換濾油器；

⑶ 變速箱油底殼至變速泵吸油管路密封不良，應(yīng)檢修或更換管路；

⑷ 變速泵磨損嚴(yán)重，造成內(nèi)泄，應(yīng)更換變速泵；

⑸ 變速操縱閥調(diào)壓閥調(diào)整不當(dāng)或調(diào)壓彈簧損壞，應(yīng)檢查調(diào)壓彈簧是否損壞，并重新調(diào)整至規(guī)定值；

⑹ 變速操縱閥的調(diào)壓閥桿或蓄能器活塞卡死在閥體內(nèi)。應(yīng)拆開調(diào)壓閥和蓄能器清洗。

應(yīng)當(dāng)注意：油液變質(zhì)也會(huì)引起油壓過低的現(xiàn)象，應(yīng)檢查油液質(zhì)量，及時(shí)更換；壓力表不準(zhǔn)或傳感器損壞，也會(huì)造成壓力低的假象，應(yīng)及時(shí)予以檢修更換。

19、裝載機(jī)鏟車裝載機(jī)某個(gè)檔位變速油壓低的原因及排除方法？

出現(xiàn)這種情況，一般變速泵和變速操縱閥工作均正常，故障出在某個(gè)檔位本身。有以下幾種情況：

㈠ 1檔與2檔壓力正常，倒檔壓力低，其原因?yàn)榈箼n離合器活塞油封（活塞環(huán)）損壞或箱體開裂。應(yīng)檢查箱體倒檔油缸是否有裂紋，然后，再檢查油封是否損壞。倒檔油缸出現(xiàn)裂紋的原因一般為系統(tǒng)壓力過高。

㈡ 1檔與倒檔壓力正常，2檔壓力低。主要原因是2檔總成軸端與變速箱端蓋結(jié)合處旋轉(zhuǎn)油封損壞，或

端蓋與箱體結(jié)合面的油封損壞；2檔離合器內(nèi)的活塞密封件損壞。應(yīng)拆解2檔，檢修旋轉(zhuǎn)油封及相關(guān)密封件，必要時(shí)更換。

㈢ 倒檔與2檔壓力正常，1檔壓力低。這是由于1檔離合器總成與變速箱體結(jié)合處的密封圈損壞或變速箱1檔離合器內(nèi)的活塞密封圈（活塞環(huán)）損壞，應(yīng)檢查1檔離合器與箱體結(jié)合處的油封是否損壞，并拆解1檔離合器油缸，必要時(shí)，更換密封圈。

20、裝載機(jī)鏟車變速箱液力傳動(dòng)油出現(xiàn)大量泡沫，裝載機(jī)行走無力的原因？

變速箱內(nèi)液力傳動(dòng)油有大量氣泡，是因?yàn)樽兯傧溆偷讱さ阶兯俦弥g的吸油膠管接頭沒有擰緊或膠管損壞.

21、為什么在1檔換2檔或2檔換1檔的過程中，會(huì)突然產(chǎn)生剎車現(xiàn)象？

如果變速操縱閥的操縱桿系部件（變速拉桿等）松動(dòng)或調(diào)整不當(dāng)，在換擋時(shí)壓力油同時(shí)進(jìn)入1檔和2檔（即2檔油未斷），致使1檔與2檔發(fā)生干涉現(xiàn)象，裝載機(jī)在此種情況下就走不動(dòng)而產(chǎn)生剎車。

22、裝載機(jī)鏟車新維修的變速箱，各檔壓力正常、無異響，但只有倒檔，無一、二檔的原因？

新修竣工的變速箱出現(xiàn)這種故障，多為倒檔離合器不分離，原因是倒檔離合器摩擦片裝多或裝錯(cuò)。應(yīng)檢查倒檔離合器摩擦片的片數(shù)或裝配位置、順序。這種故障也可能出現(xiàn)在1檔，處理方法與倒檔相同。

23、裝載機(jī)鏟車驅(qū)動(dòng)橋主減速器為什么會(huì)出現(xiàn)打齒現(xiàn)象？

出現(xiàn)打齒現(xiàn)象除螺旋傘齒嚙合副本身質(zhì)量及調(diào)整間隙不當(dāng)外，不正確操作是主要原因。正常情況下，裝載機(jī)在作業(yè)時(shí)前后橋同時(shí)驅(qū)動(dòng)。如果超載，后橋離地，全部負(fù)荷由前橋承受，則前橋的主減速器容易損壞。如果鏟斗切入角過大，動(dòng)臂放的過低，容易產(chǎn)生作業(yè)時(shí)前橋離地，全部負(fù)荷由后橋承受，此時(shí)容易產(chǎn)生后橋主減速器損壞。主減速器損壞，多表現(xiàn)為斷齒而發(fā)生異響。

24．裝載機(jī)鏟車裝載機(jī)行走時(shí)，出現(xiàn)時(shí)走時(shí)不走，即冷車走、熱車不走，為什么？

（1）工作油清潔度差，污物被吸在濾網(wǎng)周圍而逐漸堵塞濾網(wǎng)，停車時(shí)污物又分散。

（2）變速泵磨損，冷車時(shí)油稠，內(nèi)漏量小，能滿足各檔需要，而熱車時(shí)油稀，內(nèi)漏量大，供油不足無法滿足各檔需要，導(dǎo)致不能正常行走。（3）變速泵吸油膠管因內(nèi)層老化而起泡，熱車時(shí)膠管被吸扁、堵塞，導(dǎo)致供油不足，冷車時(shí)吸油管路又恢復(fù)正常。

25．裝載機(jī)鏟車變速箱壓力正常，Ⅰ檔和倒檔都不能行走，只有Ⅱ檔可以正常行駛，為什么？

造成這種故障的原因，是變速箱里的Ⅰ檔﹑倒檔連接盤扭斷或連接螺栓斷裂等，導(dǎo)致動(dòng)力不能傳遞，故而Ⅰ檔和倒檔都不能行走；而Ⅱ檔直接和太陽輪內(nèi)花鍵連接，動(dòng)力可直接輸出，所以Ⅱ檔可以行駛。

26、裝載機(jī)鏟車裝載機(jī)作業(yè)時(shí)，為什么鏟斗提升和翻轉(zhuǎn)無力？

裝載機(jī)工作時(shí)，液壓系統(tǒng)中的動(dòng)臂提升無力（速度慢）或轉(zhuǎn)斗翻轉(zhuǎn)無力，主要有以下原因：

⑴柴油機(jī)工作時(shí)，轉(zhuǎn)速升不高。在動(dòng)臂、轉(zhuǎn)斗換向閥滑閥處于中立位時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板踩到底，如果柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)不到額定轉(zhuǎn)速，則可能是柴油機(jī)故障，應(yīng)檢查柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低的原因。

⑵小油門時(shí)，動(dòng)臂提升緩慢（或動(dòng)臂提不起來）、轉(zhuǎn)斗無力，加大油門時(shí)工作正常。這種故障的原因如下：

a. 工作泵磨損嚴(yán)重或損壞，應(yīng)更換工作泵。

b. 先到式安全閥開啟壓力過低或密封不嚴(yán)。應(yīng)用壓力表測(cè)量工作液壓系統(tǒng)的壓力，如果壓力過低，不能盲目調(diào)整，應(yīng)先拆下安全閥，檢查先導(dǎo)閥彈簧是否斷裂，密封是否良好，主閥芯是否卡死等。然后再根據(jù)情況進(jìn)行調(diào)整。

c. 液壓油缸活塞密封圈損壞或油缸缸筒磨損（有拉痕）造成油缸內(nèi)泄。判斷油缸是否內(nèi)泄，可將油缸縮到底，然后擰松無桿腔油管，使有桿腔繼續(xù)充油，如果無桿腔有大量液壓油冒出，則說明油缸內(nèi)泄，應(yīng)檢修油缸。

⑶ 小油門時(shí)工作正常，大油門時(shí)工作無力

出現(xiàn)這種情況，多為工作液壓系統(tǒng)低壓油路漏氣所致，應(yīng)檢查低壓油路密封情況：

a. 液壓油箱油位過低，使工作泵吸空，引起吸油不足；

b. 工作泵進(jìn)油管密封不良或膠管老化，使空氣進(jìn)入油管內(nèi)，由于空氣的可壓縮性，造成系統(tǒng)壓力不足。

d. 工作泵漏氣，導(dǎo)致工作液壓系統(tǒng)中進(jìn)入空氣。

此外，液壓油牌號(hào)不符合要求，也可能引起鏟裝無力，應(yīng)按要求更換液壓油。

27、裝載機(jī)鏟車動(dòng)臂提升正常，但鏟斗翻轉(zhuǎn)緩慢、無力的原因？

動(dòng)臂提升正常，說明工作液壓系統(tǒng)壓力正常，主要原因在轉(zhuǎn)斗油缸供油油路：

㈠ 雙作用安全閥中的過載閥壓力調(diào)整不當(dāng)或卡死，應(yīng)檢查壓力是否正常，必要時(shí)拆檢雙作用安全閥，調(diào)整壓力至規(guī)定值。

應(yīng)當(dāng)注意：有些裝載機(jī)的雙作用安全閥在轉(zhuǎn)斗油缸內(nèi)，這時(shí)如果出現(xiàn)轉(zhuǎn)斗無力的現(xiàn)象，應(yīng)拆檢轉(zhuǎn)斗油缸。

㈡ 轉(zhuǎn)斗油缸內(nèi)泄，按前述方法檢查。

28、裝載機(jī)鏟車鏟斗（動(dòng)臂）自動(dòng)下落的原因及排除方法？

㈠ 動(dòng)臂操作滑閥的操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)，使動(dòng)臂滑閥未能完全處于中位，應(yīng)檢查操縱機(jī)構(gòu)是否調(diào)整在中。

㈡ 動(dòng)臂油缸活塞密封圈損壞或油缸缸筒損壞，造成油缸內(nèi)泄嚴(yán)重，應(yīng)更換密封件或更換動(dòng)臂油缸。

㈢ 分配閥動(dòng)臂滑閥閥桿磨損過度，密封不嚴(yán)，應(yīng)更換分配閥。

㈣ 分配閥上的安全閥損壞，引起內(nèi)泄。

判斷是分配閥還是油缸的原因引起動(dòng)臂自動(dòng)下降的方法為：將動(dòng)臂舉至高位置，將動(dòng)臂閥桿致于中位，聽動(dòng)臂油缸處有無響聲，如果有“嘭、嘭”的響聲，則為分配閥有故障，如果沒有響聲，則可能是油缸的問題，應(yīng)拆檢油缸。

29、裝載機(jī)鏟車裝載機(jī)鏟裝作業(yè)時(shí)，為什么鏟斗稍遇到阻力，就自動(dòng)上翻？

裝載機(jī)鏟裝作業(yè)時(shí)，鏟斗遇到阻力自動(dòng)上翻的原因，是轉(zhuǎn)斗油缸前腔雙作用安全閥壓力過低或閥芯卡死在開啟位置，應(yīng)拆檢雙作用安全閥，并將壓力調(diào)整至規(guī)定值。

30、裝載機(jī)鏟車提升動(dòng)臂時(shí)，動(dòng)臂出現(xiàn)先瞬時(shí)下降后再上升的原因？

提升動(dòng)臂時(shí)，出現(xiàn)先瞬時(shí)下降后再上升現(xiàn)象，即動(dòng)臂“點(diǎn)頭”的故障原因是動(dòng)臂換向滑閥內(nèi)的單向閥磨損密封不良或卡死，應(yīng)清洗或更換分配閥。

31、裝載機(jī)鏟車工作泵運(yùn)行噪聲大的原因？

①吸油管或?yàn)V油器阻塞，使系統(tǒng)進(jìn)油不暢，應(yīng)更換吸油膠管或清洗濾清器或更換濾芯。

②吸油管路密封不嚴(yán)，使系統(tǒng)進(jìn)入空氣，應(yīng)檢修吸油管路。

③工作泵掃鏜，將側(cè)板磨壞，應(yīng)更換工作泵。

④液壓油粘度過高，應(yīng)更換適宜品牌的液壓油。

⑤泵軸與驅(qū)動(dòng)軸不同心，應(yīng)檢查驅(qū)動(dòng)軸軸承是否燒壞，必要時(shí)更換。

32、裝載機(jī)鏟車為什么工作泵容易炸裂或工作液壓系統(tǒng)高壓軟管容易爆裂？

工作液壓系統(tǒng)中多路換向閥（分配閥）的安全閥調(diào)整不當(dāng)或閥芯卡死，系統(tǒng)油壓過高，導(dǎo)致工作泵殼體炸裂或軟管爆裂。因此，應(yīng)當(dāng)注意：不能隨意調(diào)整工作液壓系統(tǒng)的壓力。

除上述原因外，導(dǎo)致高壓軟管爆裂的原因還可能是高壓軟管老化，應(yīng)予更換。

33、裝載機(jī)鏟車工作液壓油竄入變速箱油底殼的原因？

工作液壓系統(tǒng)與變速箱液壓系統(tǒng)無任何管路連接。因此，正常情況下，液壓油不應(yīng)竄入變速箱。液壓油竄入變速箱的途徑為工作泵或轉(zhuǎn)向泵與變速箱（或變矩器）的結(jié)合面。

工作泵或轉(zhuǎn)向泵前端蓋中的骨架油封損壞，導(dǎo)致壓力油經(jīng)前泵蓋外漏，沿泵軸與變速箱殼體軸承座孔或軸孔竄入變速箱內(nèi)。

出現(xiàn)變速箱油位升高的情況，應(yīng)首先檢查工作泵或轉(zhuǎn)向泵前端蓋是否漏油，必要時(shí)更換骨架油封。

34、裝載機(jī)鏟車分配閥換向滑閥操縱手柄過重的原因？

分配閥換向滑閥操縱過重有兩種情況：

㈠動(dòng)臂換向滑閥和轉(zhuǎn)斗換向滑閥都重，這種現(xiàn)象多為液壓油路有雜質(zhì)或液壓油變質(zhì)所致。應(yīng)檢查更換液壓油；

㈡動(dòng)臂滑閥工作正常，轉(zhuǎn)斗滑閥操縱沉重。由于轉(zhuǎn)斗滑閥靠回位彈簧自動(dòng)回位，因此，如果回位彈簧調(diào)整不當(dāng)則會(huì)造成操縱沉重。應(yīng)檢查滑閥的回位彈簧，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

如果單個(gè)滑閥的閥桿卡住，也會(huì)造成某滑閥操縱沉重的現(xiàn)象，應(yīng)拆檢閥桿；新分配閥操縱沉重則可能是因?yàn)殚y桿與閥體配合過緊所致，應(yīng)檢查配合間隙。

35、裝載機(jī)鏟車液壓油箱噴油的原因是什么？

液壓油箱往外噴油的主要原因是油液中含有大量氣泡，使油液的可壓縮性增加。

由于油液流回油箱時(shí)，從高壓突然降為低壓，混入油液中的空氣在油箱內(nèi)急劇膨脹，油箱內(nèi)的壓力高于大氣壓力，使油液混同空氣一起從油箱通氣孔排出，形成噴油現(xiàn)象。

出現(xiàn)噴油現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)檢查油液油箱至工作泵或轉(zhuǎn)向泵管路的密封性，以及油泵本身是否漏氣。

應(yīng)當(dāng)注意，在回油油路中，通常裝有濾油器，如果濾油器脫落，也可能出現(xiàn)噴油現(xiàn)象，這種噴油現(xiàn)象中噴出的油，泡沫不多，這是與工作液壓系統(tǒng)中混入空氣的區(qū)別。

36、裝載機(jī)鏟車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤沉重的原因有哪些？

①轉(zhuǎn)向滑閥卡死，應(yīng)拆檢轉(zhuǎn)向閥；

②轉(zhuǎn)向閥滑閥固定螺母過度擰緊，拆開底蓋，將螺母退回1/4圈，但不能過松，否則會(huì)造成裝載機(jī)轉(zhuǎn)向?°擺斗?±現(xiàn)象。

37、裝載機(jī)鏟車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤空行程太大的原因及排除方法？

①方向機(jī)齒條螺母與轉(zhuǎn)向臂之間間隙過大，應(yīng)調(diào)整間隙；

②方向機(jī)隨動(dòng)桿總成端部間隙過大，應(yīng)檢查間隙過大的原因并調(diào)整。

38、裝載機(jī)鏟車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向緩慢無力的原因及排除方法？

①轉(zhuǎn)向泵磨損嚴(yán)重，轉(zhuǎn)向液壓油流量不足，應(yīng)更換轉(zhuǎn)向泵；

②恒流閥壓力過低，調(diào)整恒流閥壓力至規(guī)定值（一般為9.8Mpa左右）；

③轉(zhuǎn)向油缸密封圈損壞或缸筒磨損，應(yīng)更換密封圈或更換轉(zhuǎn)向油缸；

④轉(zhuǎn)向閥內(nèi)泄嚴(yán)重，應(yīng)更換轉(zhuǎn)向閥。

轉(zhuǎn)向無力時(shí)，通常還表現(xiàn)為左右轉(zhuǎn)向均不到位。應(yīng)先測(cè)量恒流閥壓力，如果壓力正常，則可能是轉(zhuǎn)向閥內(nèi)泄或轉(zhuǎn)向油缸損壞所致，應(yīng)進(jìn)一步拆檢轉(zhuǎn)向閥。

39、裝載機(jī)鏟車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，液壓油從方向盤中溢出的原因及排除方法？

液壓油從方向盤上溢出的原因是轉(zhuǎn)向閥體上部的骨架油封損壞，應(yīng)更換油封。

40、裝載機(jī)鏟車全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重的原因及排除方法？

①吸油油路阻塞或液壓油粘度過大，應(yīng)拆檢、清洗濾油器或更換液壓油；

②慢轉(zhuǎn)方向盤輕，快轉(zhuǎn)方向盤重。出現(xiàn)這種現(xiàn)象，多為轉(zhuǎn)向油泵供油量不足，應(yīng)檢查供油不足的原因，必要時(shí)更換轉(zhuǎn)向泵。

③快轉(zhuǎn)方向盤與慢轉(zhuǎn)方向盤均沉重，并且轉(zhuǎn)向油缸工作無力。出現(xiàn)這種現(xiàn)象多為轉(zhuǎn)向閥內(nèi)的單向閥（鋼球）失效，應(yīng)檢查鋼球是否漏裝（新維修的轉(zhuǎn)向器）或被贓物卡住。

④空負(fù)荷時(shí)轉(zhuǎn)向輕，增加負(fù)荷時(shí)轉(zhuǎn)向重。這種情況多為轉(zhuǎn)向閥塊的安全閥壓力低或閥芯卡死所致。應(yīng)拆檢閥塊，必要時(shí)更換閥塊。

⑤轉(zhuǎn)向沉，油中有泡沫，轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)出不規(guī)則的響聲，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)，而油缸時(shí)動(dòng)時(shí)不動(dòng)。出現(xiàn)這種現(xiàn)象，說明轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中混有空氣，應(yīng)檢查原因。

⑥對(duì)于流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來說，先導(dǎo)油路堵塞也會(huì)引起轉(zhuǎn)向沉重，應(yīng)拆檢先導(dǎo)油路。

41、裝載機(jī)鏟車全液壓轉(zhuǎn)向失靈的原因及排除方法？

①定中彈簧片折斷，方向盤不能自動(dòng)回中位，應(yīng)更換彈簧片。

②撥銷折斷或聯(lián)動(dòng)軸開口變形，此種情況下，壓力振擺明顯增加，甚至不能轉(zhuǎn)動(dòng)，應(yīng)更換損壞零件或更換轉(zhuǎn)向器。

③閥塊中的雙作用安全閥損壞，應(yīng)更換閥塊。

拆洗、裝配轉(zhuǎn)向器后，也可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)向失靈、擺振加大的情況，一般是由于轉(zhuǎn)子與聯(lián)動(dòng)軸相互位置裝錯(cuò)，導(dǎo)致配油關(guān)系錯(cuò)亂，方向盤自傳或左右擺動(dòng)。

42、裝載機(jī)鏟車流量放大轉(zhuǎn)向時(shí)，一邊轉(zhuǎn)向快一邊轉(zhuǎn)向慢的原因及排除方法？

出現(xiàn)這種故障，主要是因?yàn)榱髁糠糯箝y桿兩端調(diào)整墊片個(gè)數(shù)不對(duì)，應(yīng)按規(guī)定調(diào)整閥桿墊片個(gè)數(shù)。

43、裝載機(jī)鏟車全液壓轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤產(chǎn)生自傳的原因及排除方法？

①全液壓轉(zhuǎn)向器的閥套卡死，應(yīng)拆檢或更換轉(zhuǎn)向器；

②轉(zhuǎn)向器中的定中彈簧片折斷，應(yīng)更換定中彈簧片；

③對(duì)于流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還可能因?yàn)榱髁糠糯箝y的故障所致，應(yīng)檢修流量放大閥。

44、裝載機(jī)鏟車全液壓轉(zhuǎn)向器中方向盤自行擺振的原因？

在全液壓轉(zhuǎn)向器中裝有一個(gè)由轉(zhuǎn)子與定子組成的擺線式計(jì)量馬達(dá)，轉(zhuǎn)子的內(nèi)花鍵孔與聯(lián)動(dòng)軸的外花鍵軸有一定的位置要求，如果安裝不當(dāng)，則會(huì)造成配油錯(cuò)誤，引起擺振。

正確的裝配方法是將聯(lián)動(dòng)軸的槽口對(duì)準(zhǔn)轉(zhuǎn)子輪齒的下凹方向。

45、裝載機(jī)鏟車制動(dòng)系統(tǒng)氣壓上升緩慢的原因及排除方法？

①空氣壓縮機(jī)工作異常，供氣不足。應(yīng)檢查空氣壓縮機(jī)有無漏氣、異響、過熱現(xiàn)象。

②氣路密封不好、漏氣，應(yīng)檢查各管接頭及橡膠管是否漏氣，必要時(shí)擰緊管接頭或更換橡膠管。

③油水分離器組合閥漏氣或排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，應(yīng)檢查損壞原因，必要時(shí)更換組合閥。

④儲(chǔ)氣罐漏氣。儲(chǔ)氣罐本身有砂眼、裂紋漏氣或裝在儲(chǔ)氣罐上的放水開關(guān)、安全閥漏氣，應(yīng)查明原因，更換損壞部件。

⑤制動(dòng)閥損壞，閥芯密封不嚴(yán)，應(yīng)更換制動(dòng)閥。

46、裝載機(jī)鏟車柴油機(jī)停止工作后，制動(dòng)系統(tǒng)氣壓下降迅速的原因及排除方法？

柴油機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，制動(dòng)系統(tǒng)氣壓下降迅速，說明空氣壓縮機(jī)工作正常，壓力下降的故障發(fā)生在空壓機(jī)之后，可能的原因有：

①氣管路系統(tǒng)密封不良，應(yīng)檢查各氣路接頭是否松動(dòng)，橡膠管是否老化、開裂，必要時(shí)擰緊管接頭或更換橡膠管。

②油水分離器組合閥損壞、漏氣，應(yīng)予更換。

③制動(dòng)閥漏氣，應(yīng)檢修或更換制動(dòng)閥。

④儲(chǔ)氣罐漏氣或儲(chǔ)氣罐放水開關(guān)、安全閥漏氣。檢查修復(fù)或更換損壞部件。

47、裝載機(jī)鏟車制動(dòng)系統(tǒng)氣壓過高的原因及排除方法？

制動(dòng)系統(tǒng)氣壓過高的主要原因?yàn)橛退蛛x器組合閥損壞，應(yīng)及時(shí)停機(jī)檢查。必要時(shí)，更換組合閥。

48、裝載機(jī)鏟車裝載機(jī)制動(dòng)后掛不上檔，裝載機(jī)無法行走的原因是什么？

裝載機(jī)制動(dòng)后，掛不上檔。此時(shí)，觀察變速箱壓力表無壓力，裝載機(jī)不能行走。其原因?yàn)樽兯俨倏v閥的切斷閥卡死，應(yīng)拆檢清洗變速操縱閥，檢查切斷閥卡死的原因。

有時(shí)，制動(dòng)閥活塞卡死，也會(huì)引起裝載機(jī)不能行走，變速閥無壓力。這時(shí)制動(dòng)鉗也不回位，處于制動(dòng)狀態(tài)。應(yīng)拆檢制動(dòng)閥，必要時(shí)進(jìn)行更換。

一般地，出現(xiàn)制動(dòng)后，裝載機(jī)掛不上檔的原因以切斷閥不能回位居多。

49、裝載機(jī)鏟車行車制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)力不足的原因及排除方法？

踩下制動(dòng)踏板，裝載機(jī)不能有效地減速或停車，即為制動(dòng)力不足。引起制動(dòng)力不足的原因主要有：

①制動(dòng)系統(tǒng)氣壓不足

如果制動(dòng)力不足，應(yīng)首先檢查制動(dòng)氣壓是否低于規(guī)定值，若制動(dòng)氣壓低，應(yīng)按檢查前述方法檢查原因，排除故障。

②制動(dòng)液不足

檢查制動(dòng)液液面，如果液面偏低，應(yīng)檢查制動(dòng)液壓系統(tǒng)有無滲漏，必要時(shí)按要求加入同牌號(hào)的制動(dòng)液。如果使用的制動(dòng)液牌號(hào)與新加入的制動(dòng)液牌號(hào)不同，應(yīng)將原制動(dòng)液壓系統(tǒng)清洗干凈后再加入新牌號(hào)制動(dòng)液。

③制動(dòng)系統(tǒng)液壓管路混有空氣

若制動(dòng)液壓系統(tǒng)中混有空氣，由于空氣的可壓縮性，會(huì)引起制動(dòng)遲緩和制動(dòng)力不足。應(yīng)排出系統(tǒng)中的空氣。

④加力泵損壞

加力泵的加力缸內(nèi)活塞密封圈損壞或翻邊，加力泵中的油壓活塞皮碗磨損，使油壓不足。應(yīng)更換密封圈或皮碗。

⑤制動(dòng)鉗鉗體漏油或制動(dòng)活塞漏油

應(yīng)檢查制動(dòng)鉗漏油的原因，更換密封圈或更換制動(dòng)鉗總成。

⑥制動(dòng)鉗摩擦片磨損嚴(yán)重，更換摩擦片。

50、裝載機(jī)鏟車制動(dòng)液消耗過量的原因和排除方法？

為確保制動(dòng)有效，應(yīng)經(jīng)常檢查制動(dòng)液液面。如果檢查中發(fā)現(xiàn)制動(dòng)液消耗過量，應(yīng)查明原因、排除故障后再添加制動(dòng)液。引起制動(dòng)液過量消耗的原因主要有：

①高壓膠管老化、磨損，油管接頭松動(dòng)或密封件損壞等造成外滲漏，應(yīng)檢查滲漏部分，擰緊接頭或更換橡膠管、密封件等。

②制動(dòng)鉗活塞矩形密封圈磨損外漏，應(yīng)檢查磨損的原因，更換矩形密封圈和防塵圈。

③加力泵推桿處密封圈損壞，導(dǎo)致制動(dòng)液漏人氣室。應(yīng)更換密封圈。

51、裝載機(jī)鏟車制動(dòng)時(shí)制動(dòng)盤處發(fā)出尖叫聲，并伴有制動(dòng)器過熱現(xiàn)象，這是為什么？

出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因有：

①制動(dòng)鉗中的制動(dòng)摩擦片磨損，使金屬襯片制動(dòng)盤摩擦而發(fā)出尖叫聲，并產(chǎn)生過熱現(xiàn)象。應(yīng)及時(shí)更換制動(dòng)摩擦片。

②制動(dòng)鉗固定螺栓松動(dòng)，制動(dòng)鉗傾斜、脫落與制動(dòng)盤發(fā)生干涉。應(yīng)擰緊固定螺栓。

③制動(dòng)鉗摩擦片與制動(dòng)盤間夾有金屬異物。應(yīng)及時(shí)予以清理。

如果裝載機(jī)制動(dòng)時(shí)，出現(xiàn)尖叫聲，應(yīng)及時(shí)予以檢查處理，以防制動(dòng)盤磨損嚴(yán)重

52、裝載機(jī)鏟車電流表不指示充電狀態(tài)，電氣系統(tǒng)充電不足或不充電的原因及排除方法？

裝載機(jī)儀表盤中的電流表不指示或指向負(fù)極（有的為充電指示燈閃亮），說明電氣系統(tǒng)充電不正常，造成充電不正常的原因主要有：

①充電線路接觸不良、保險(xiǎn)管（絲）熔斷、充電線路燒損（斷路或搭鐵），應(yīng)檢修充電線路。發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)皮帶過松，并按規(guī)定將皮帶調(diào)緊，否則會(huì)損壞發(fā)電機(jī)軸承；

②電壓調(diào)節(jié)器損壞，應(yīng)更換電壓調(diào)節(jié)器；

③硅整流發(fā)電機(jī)內(nèi)部有故障（多為掃鏜或整流二極管燒壞），應(yīng)檢修或更換發(fā)電機(jī)；

④線路中有搭鐵或?qū)Ь€接觸不良現(xiàn)象，應(yīng)檢修電路。

53、裝載機(jī)鏟車充電電流過大的原因及排除方法？

①磁場(chǎng)接線斷路或磁場(chǎng)線圈匝間短路，應(yīng)檢修轉(zhuǎn)子或更換發(fā)電機(jī)總成。

②蓄電池?fù)p壞，應(yīng)檢查蓄電池是否有嚴(yán)重虧電或極板間短路的情況，必要時(shí)更換蓄電池。如果因?yàn)樾铍姵負(fù)p壞而引起充電電流過大，長(zhǎng)時(shí)間使用還可能燒壞發(fā)電機(jī)或充電電線路，應(yīng)及時(shí)予以檢修。

54、裝載機(jī)鏟車發(fā)電機(jī)過熱的原因及排除方法？

①發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)皮帶過緊，調(diào)整驅(qū)動(dòng)皮帶的漲緊力；

②發(fā)電機(jī)內(nèi)部掃鏜，檢查掃鏜的原因，必要時(shí)更換發(fā)電機(jī)；

③發(fā)電機(jī)兩端軸承潤(rùn)滑不良或損壞，應(yīng)添加潤(rùn)滑脂或更換軸承；

④磁場(chǎng)線圈短路，應(yīng)拆檢發(fā)電機(jī)。

55、裝載機(jī)鏟車發(fā)電機(jī)出現(xiàn)異響的原因？

發(fā)電機(jī)出現(xiàn)異響有兩個(gè)方面的原因：

①發(fā)電機(jī)運(yùn)行中轉(zhuǎn)子與定子總成相碰，發(fā)生摩擦，產(chǎn)生異響。應(yīng)及時(shí)檢查相碰的原因，予以修理。如果摩擦嚴(yán)重，應(yīng)更換發(fā)電機(jī)。出現(xiàn)這種故障時(shí)，會(huì)伴有電流表擺動(dòng)嚴(yán)重，不充電等故障，發(fā)電機(jī)還會(huì)發(fā)熱。

②發(fā)電機(jī)兩端的軸承響。主要是因?yàn)檩S承缺油或軸承損壞。應(yīng)及時(shí)添加潤(rùn)滑脂或更換軸承。

56、裝載機(jī)鏟車電氣系統(tǒng)經(jīng)常燒燈泡的原因及排除方法？

裝載機(jī)經(jīng)常燒大小燈泡的主要原因是電壓調(diào)節(jié)器損壞或調(diào)節(jié)器觸點(diǎn)燒蝕，引起電壓調(diào)節(jié)失去控制，電壓上升過高，燒壞燈泡。